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“后进生”林肯之困:销量增速放缓服务频遭质

特约撰稿 方超 本报记者 刘媛媛 上海报道

一向以独特服务理念自傲的林肯最近烦恼不少。

近期有媒体报道称,有消费者在武汉建银林肯中心4S店遭遇交付定金半年未予退还事件,引起广泛关注。无独有偶,6月22日,浙江广电《1818黄金眼》频道官方微信推送了一则新闻称,消费者周先生的林肯MKZ轿车因避让车辆撞上护栏导致车损严重,但安全气囊当时并未弹出,林肯4S店方面回应称“需要把电脑板发回厂家检测”。这与林肯官方宣传的“林肯之道”服务理念相违背。

除了服务品质受到质疑外,更让市场关注的是,林肯近几年在中国市场的销量增速呈现逐年放缓的趋势,特别是2018年的销量增速仅为个位数。相关数据显示,林肯中国全年销量达55315辆,同比增长2.2%,与2016年、2017年平均50%以上的增速相比堪称断崖式下滑。

针对销量及服务品质等问题,《中国经营报》记者多次致电致函林肯中国方面,但截至发稿,未收到回复。

豪华车的“后进生”

在中国豪华车市场,林肯是个不折不扣的“后进生”,既表现在时间上,更体现在销量上。

相关信息显示,林肯品牌源于亨利·利兰在1917年出于对已故美国总统林肯的敬意而命名,1922年被美国福特汽车公司收购,此后一直定位为美式豪华车品牌。而相比其他在华豪华车品牌,林肯早在上世纪80年代就被引入中国市场,此后一直以“加长林肯”与“婚礼专车”的印象停留在中国消费者脑海中。

然而,中国市场对于林肯而言,堪称“起了大早,赶了晚集”。

2008年金融危机爆发,林肯宣布退出中国市场,林肯的中国之旅戛然而止。而在母公司福特熬过金融危机,引导林肯于2014年二度入华之时,又几乎“完美”错失中国豪华车市场的黄金时期。而自2009年起,中国车市连续10年蝉联全球产销第一宝座。

中国车市的火爆也带动了豪华车市场的发展,即使2018年中国车市遭遇28年来的首次负增长,豪华车市场依然保持正增长。相关数据显示,2018年中国豪华车销量达到282万辆,同比增长8%。

只赶上了豪华车市场增长末梢时刻的林肯,2015年销量为11630辆,2016年销量32558辆,同比增长179.95%,2017年销量54124辆,同比增长66.24%,而到了2018年,林肯在华销量增速下降到2.2%。

对比之下,同为美系豪华车品牌的凯迪拉克2018年在华销量同比增长31.8%,达到22.8万辆;雷克萨斯累计销量16.05万辆;捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆。不难看出,二线豪华品牌阵营中,林肯汽车在华销量处于劣势地位。

在销量增速大幅放缓的同时,林肯似乎也与豪华车本应具备的优良品质相背离。自2018年以来,林肯因质量问题多次召回相关车辆。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心信息显示,自2017年至今,林肯已发布6次车辆召回信息,其中,2017年2起,2018年3起,2019年截至目前1起,共涉及召回车辆达到59095辆。

除了召回中提到的质量隐患,记者在第三方汽车品质评价平台《车质网》看到,仅2019年,林肯汽车的投诉量就达到31起,消费者所反映的问题主要集中在底盘异响、发动机漏油、变速器顿挫、收取服务费等方面。

“凡涉及大量召回的都涉及品质把控的问题,林肯也不例外,频繁的召回对品牌会有一些影响,但国内消费者已经比较成熟,能够理性看待召回问题。”在汽车分析师任万付看来,召回会对销量产生一定的影响,但长远来看影响较小。

国产化救赎

销量增速下滑,让“后进生”林肯加速推进国产化进程。

相比其他在华豪华车品牌,目前仅有林肯与雷克萨斯尚未国产化,但雷克萨斯具有日本生产基地与中国市场的近距离优势,以及更易被中国消费者接受的东方风格设计,这让依赖从北美进口的林肯望尘莫及。

除此之外,有市场分析人士认为,母公司实力的不同让旗下豪华品牌所承担的角色截然相反,目前福特在中国市场的销量下滑局面,急需林肯承担更大角色。

根据国际知名市调机构Focus2move所发布的信息,2018年丰田以1052万辆位居全球销量第二,同比增长2.2%,而林肯母公司福特以573万辆销量位居第六,同比下滑8.9%。

在中国市场,福特也正陷入前所未有的销量危机,2018年福特在华销量为752243辆,同比下滑36.9%。

据彭博社报道,福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克思在今年5月15日的纽约高盛工业大会上表示,一旦该公司今年晚些时候开始在中国生产林肯车型等,该公司将大大扭转其在华业务的亏损状况。鲍勃·尚克思同时表示:“考虑到中国市场的规模和该品牌的受欢迎程度,我们认为中国是林肯的起点。”



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